1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路全线通车，被重庆人称作“菜园坝火车站”的重庆站建成投用。今年6月20日，重庆站停止办理客运业务，这座运营70载的火车站正式关闭。未来，重庆站的改造将如何规划、怎样建设？这里将引入哪些铁路？如何串联周边交通？怎样实现站城融合？未来的功能定位有哪些改变？近日，新华网就此专访了重庆站改造项目业主单位重庆铁路投资集团党委书记、董事长汪钦琳。

　　

　　△重庆站改造项目室内效果图。新华网发

　　2场7台14线 引入渝湘、渝万多条高铁

　　汪钦琳介绍，重庆站是成渝铁路的始发终到站。按照相关批复，改造完成后，重庆站站场规模2场7台14线，其中，渝湘场5台10线、成渝场2台4线；站房规模6万平方米，其中，渝湘高铁5万平方米、成渝铁路改造工程1万平方米；车站最高聚集人数10000人，预计2030年到发旅客4720万人次/年。

　　改造完成后，重庆站将引入渝湘高铁、成渝客专、渝万高铁、成渝铁路改造项目、重庆站至重庆北站枢纽联络线等线路，承担厦长渝蓉高铁主通道、沿江辅助高铁主通道、市域铁路等列车通过和部分始发终到功能。

　　5分钟内换乘 构建市内通达交通圈

　　根据规划，重庆站站房及配套综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

　　“我们将充分利用场地高差，在车站建设多标高停车设施，无缝接入城市道路，打造‘多标高’进出站模式，保证旅客从城市各个方向均可快速抵离。我们还将打造立体化的换乘体系，进出站口将于与地铁站、公交站、出租车、社会车场无缝衔接，让旅客能在5分钟换乘。”汪钦琳说。

　　具体而言，重庆站引入城轨快线26号线和27号线、轨道交通18号线，铁路旅客与26、27号线轨道交通在地下一层通过公共换乘大厅实现无缝衔接、便捷换乘。同时，铁路客流通过上盖平台的捷运系统与轨道交通1、3号线两路口站实现换乘。

　　在公交线路方面，重庆站500m范围内公交22条线路，在车站雨棚上盖规划15条始发线路。

　　“届时的重庆站，向东，将通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；向西，将通过既有成渝高铁和小梨线，与重庆西站、沙坪坝站联通；向北，将通过在建枢纽东环线和枢纽联络线，与重庆北站、江北机场贯通；向南，将依托滨江优势建设旅游码头，实现铁、公、水、空、轨立体综合交通格局。”汪钦琳表示。

　　提升区域交通承载力 提升母城城市品质

　　南邻长江、北靠鹅岭，地形高差大，场地狭小，目前仅有菜袁路过境，交通疏解难，这是目前重庆站改造面临的难题。“在改造中，我们将优化区域道路结构，新建立体化站北路，提升菜园坝大桥定向接驳功能，承担主要进出站客流，以此提升整个菜园坝区域的交通承载力。”汪钦琳介绍。

　　据悉，在重庆站的改造中，重庆铁路投资集团还将解析重庆红色文化图谱，融入片区布局和空间造型中。同时，还将依托成渝铁路的历史，布局铁路博物馆、重庆站牌坊等。

　　汪钦琳透露，在重庆站的改造中，将采用绿色设计，降低能耗，营造温馨舒适的候车环境。同时，将运用智慧城市、智能建筑手段，人脸识别，为旅客提供高效便捷服务，打造数字化车站；还会在车站雨棚上设计花园，多维度覆绿，实现站、城、景融合。

　　“未来的重庆站，将以交通承载力为基础，实现客流疏解，强化交通融合；以站房为核心，强化城市功能融合；结合周边风貌，统一规划，强化城市形象融合。我们将精心完成片区城市设计，让老旧片区焕发崭新魅力，提升渝中母城城市品质。”汪钦琳说。

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